Erste Testfahrten mit neuem Range Rover Electric

Bei extremen Minusgraden von bis zu -40° Celsius konzentrieren sich die ersten Tests auf die Leistungsfähigkeit von Batterie und elektrischer Antriebseinheit (Electric Drive Unit, EDU). Zu diesen Kernkomponenten des Fahrzeugs zählen das Getriebe, der Elektromotor und die Leistungselektronik. Sowohl die Batterie als auch die elektrische Antriebseinheit werden von JLR im eigenen Haus gefertigt – eine Premiere für die Marke.

Tests auf den zugefrorenen Seen Schwedens haben gezeigt, dass der neue, selbst entwickelte vollelektrische Antrieb von Range Rover die bereits bekannten Leistungen auf griffigem Untergrund noch übertrifft und gleichzeitig sicherstellt, dass die All-Terrain und Allwetter-Fähigkeiten auf jedem Untergrund unvergleichlich bleiben.

Erstmalig bei Range Rover sorgt eine neuartige Antriebsschlupfregelung für herausragende Fahreigenschaften auf vereistem oder rutschigem Untergrund. Anstelle einer herkömmlichen Traktionskontrolle, die ausschliesslich im ABS-System angesiedelt ist, verteilt der Range Rover Electric die Aufgabe der Schlupfregelung direkt an jedes einzelne elektrische Antriebssteuergerät. Dadurch sinkt die Reaktionszeit des Drehmoments an jedem Rad von etwa 100 Millisekunden auf nur eine Millisekunde.

Die innovative, von JLR selbst entwickelte Software ermöglicht eine präzise Geschwindigkeitssteuerung der elektrischen Antriebseinheit, um den Schlupf der Räder genau zu regeln und die Notwendigkeit von ABS-Eingriffen zu senken. Die Traktion wird auf allen Fahrbahnoberflächen erhöht, das Ansprechverhalten ist aussergewöhnlich gut und das Fahrverhalten des Range Rover wird erheblich verbessert. Das System arbeitet im Einklang mit der Stabilitätskontrolle und den Fahrwerkssystemen – für ein nochmals verfeinertes Fahrerlebnis. (pd/ml)